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內容來自烏日區農地貸款hexun新聞

房屋民間信用貸款轉貸缺錢急用哪裡汽車貸款國內電煤價格並軌方案出爐 定調中長期合同

本報記者 梁鐘榮 深圳報道有消息稱，電煤價格並軌方案已獲國務院批準，最快將於12月7日下發到相關單位，以中長期合同替代重點合同煤成為其中關鍵，而電企關註的電價實時聯動意願並未納入到方案中。12月6日，河南神火集團國貿有限公司銷售科長李朝林告訴記者，目前尚未看到正式的文件，但透露出來的信息與企業先前預測一致，“這也成為2013年電煤談判的指導性文件”。在電煤價格並軌方案出爐之前，山西省煤炭運銷集團、山西國新能源、山西統配煤炭經銷總公司等煤炭企業已召開企業自身的煤炭訂貨會，而神華集團、沈煤集團、山西焦煤集團等企業將於12月初舉行訂貨會，其他大型煤炭企業的訂貨會亦會在12月份密集召開。令人意外的是，在煤炭庫存高企、進口煤持續沖擊及煤價低迷之下，各大煤企均提出2013年的合同煤價的上漲計劃，平均在20-30元/噸，高者如潞安集團計劃漲價35元/噸。“煤企的漲價原因，是基於宏觀經濟回暖及2013年新政出爐對經濟刺激的預期。”中央財經大學煤炭經濟研究中心主任邢雷表示，從今年四季度開始，國內經濟開始復蘇，用電量強勁增長即是一個證明，但是煤企復產面增大、進口煤沖擊等因素，都預示著今年電煤談判並不會“一帆風順”。不過，由於重點合同煤取消，國傢不再下達年度跨省區煤炭鐵路運力配置意向框架方案。一位電力企業高管對此解釋道，這也是中國首次放開煤炭運力配置，但鐵路運力的市場化征程仍有變數。電煤雙方得與失按往年規矩，2013年煤電談判一般在12月開幕，國傢發改委則會提前發佈煤電價格銜接的新政策。李朝林說，國傢出臺此次煤炭並軌方案，與當前煤炭價格深度下跌、電力企業擺脫虧損有關，“往年煤炭或是電力一方處於強勢的時候，很難推進改革”。12月5日秦皇島海運煤炭網發佈數據顯示，最新一期環渤海地區發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收640元/噸，與前一報告期（2012年11月21日至11月27日）持平。與之相較，2011年10月秦皇島港同等發熱量的動力煤價格最高價格曾達到860元/噸。為保證電價穩定和電煤供應，1996年國傢開始對電煤采取指導價格，即電煤價格雙軌制，分為：一年期供應的重點合同煤價、價格隨行就市的市場煤價。多年以來，“計劃電”和“市場煤”一直是電煤雙方爭議焦點。數據顯示，2012年網上匯總煤炭重點合同總量為12.7714億噸，其中電煤9.01億噸。如若以彼時重點合同煤價600元/噸計算，總價高達530億元人民幣。本報記者獲悉，目前正在或是計劃召開的各煤炭訂貨會上，各大煤企希望重點合同煤均可有20元-30元/噸左右的漲幅。以龍煤集團為例，該集團提出2013年電煤訂貨價在今年初合同價基礎上至少上調20元/噸。李朝林表示，目前尚不清楚調價部分是對省內客戶還是省外客戶，“省內客戶先前的重點合同煤價格確實較低，提價僅是將長協價格和現今價格拉平”，而省外客戶價格已與現貨煤並軌。對於電力企業期望的煤電實時聯動配套政策，則在此次方案中落榜。在2005年底，中國曾出臺瞭煤電聯動電價政策，但由於電價的漲落緊密關系著CPI，多年來並未如期執行煤電聯動政策，導致近年火電嚴重虧損。上述電企高層人士解釋，“十一五”煤炭行業投資的產能將會在這三年釋放，如2013年煤炭產能可能達46.3億噸，將大幅超過所需求的41.2億噸，加上美國、印尼和澳大利亞等國煤企加速向中國出口，煤價或長期走弱，所以沒必要特意出臺一個煤電實時聯動的政策。鐵路運力博弈懸疑在電煤價格並軌之後，鐵路運力市場化改革也隨之成為焦點。國務院研究室綜合司副司長范必認為，深化“煤-運-電”全產業鏈市場化改革等措施，取消計劃煤後，電力和鐵路體制將成為造成煤電矛盾的主要原因，國傢應當再依次推出這兩項改革，最終從根本上化解困擾國民經濟的煤電矛盾。對改革有利因素在於，此前一直緊俏的鐵路運力從今年開始寬松。國傢發改委數據顯示，1-10月，全國鐵路煤炭發運18.7億噸，同比下降0.6%；10月當月，鐵路煤炭發運量1.84億噸，同比減少1254萬噸，下降6.4%。煤炭專傢黃騰卻對此持保留態度。“鐵路運價與公路存在較大價差。鐵路運力首先應當保障電煤運輸的安全，如果完全市場化瞭，價高者得之，那麼總體煤價運費肯定要上漲。”他對記者表示，鐵路運力的市場化應該一步步行進，待到運力緊缺充分得到緩解後再出發。中央財經大學煤炭經濟研究中心主任邢雷亦坦言，電煤成交量低迷之下，大秦鐵路(601006,股吧)今年難以完成4.5億噸的運量，“但是像支線方面，譬如內蒙、山東的鐵路運力還是很緊張的”。根據國傢計劃，隨著數條煤炭專運線路的建設，鐵路運力緊張局面未來兩年有望根本緩解，其中廣受外界關註的蒙西至華中煤運通道已於10月24日開工。目前在建的鐵路項目包括山西中南部鐵路、神朔黃擴能、張唐、準朔、赤大白、蘭新第二雙線、集包第二雙線等煤運專線或以煤運為主的幹線。不過，前述電力企業人士認為談論這個問題仍是較早，“鐵道部在2008年的時候就有改革的草案，這兩年鐵道部並入交通部的呼聲頗高，誰知道未來數年走向呢？根據此前方案，鐵道部改革之後，各地方鐵道局將主要主管鐵道線路的維修、養護等工作，從而實現運力市場化。”邢雷說，縱使鐵路運力市場化，也會涉及到不同的鐵路運輸企業、不同線路，市場化之路並非一蹴而就。“在高度依賴鐵路運力及對市場判斷不同的前提下，今年的煤談判有可能簽訂一個變相的長協合同，即隻定量不定價”。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-07/148772852.html
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